今日はパソコンでアンケート入力をしました。

得意な作業なのでスイスイやれました。

その次は鉄道の話、今回は北陸の２形式６８１系、６８３系について書きます。

６８１系、６８３系シリーズで先に登場したのは６８１系です。６８１系は１９９２年夏に６両（流線形先頭車）として登場し、後に９両化されその年の１２月に就役しました。その時代はまだ国鉄の４８５系、４８９系がたくさんあった時代です。

ちなみに愛称は、ニュー雷鳥でした。

その３年後の１９９５年４月、６８１系が登場しました。ちなみに先ほど紹介した車両は先行車です。６＋３両の量産車がデビューし先行車は１０００番代になり量産化改造されました。量産車はスーパー雷鳥サンダーバードという愛称でした。

それに合わせ６８１系先行車は量産車と同じ塗装に塗り替えられたりグリーン車の向きを富山方から大阪方に変えたりなどの改造を施されました。

そして１９９７年３月はくたか用として北越急行の６８１系２０００番台とＪＲ西日本の０番台が作られました。６８１系は、もともと速く走行できる特急列車です。１９９７年３月に就役したときは最高時速１４０キロでしたが、後に時速１５０キロにスピードアップしさらに２００２年３月にはついに

時速１６０キロで走行するようになりました。

その一方、スーパー雷鳥サンダーバードでは、１９９７年にサンダーバードに改称しました。

そして２１世紀に入った２００１年３月６８３系０番台（Ｔ２１～Ｔ２４、現Ｗ３１～３４　６両、Ｔ３１～Ｔ３４、現Ｖ３１～３４３両）が就役しました。その影響で４８５系スーパー雷鳥が引退し、スーパー雷鳥の車両はしらさぎに転用されました。そして２００２年３月さらに２編成（Ｔ２５～Ｔ２６現Ｗ３５～３６　６両　Ｔ３５～Ｔ３６現Ｖ３５～３６　３両）

が導入されると６８１系サンダーバードのうち、２編成がホワイトウイング編成としてはくたかに転用されました。６８１系先行車は９両編成から６両＋３両に改造されました。

そしてしらさぎにも６８３系２０００番台が２００３年３月に就役していますが、こちらは２８９系として後日紹介します。

２００５年３月には６８３系２０００番台サンダーバード波動用が出ています。簡単に言えばしらさぎ用６８３系のサンダーバードバージョンです。同じころには北越急行の６８３系８０００番台が就役しています。８０００番台は６８３系ですが一部の構造を６８１系はくたかに合わせているところもあります。

２００９年６月には６８３系４０００番台という６８１系６８３系シリーズ最後の区分が登場し、２０１１年までに１２編成が作られ最後まで残った国鉄型車両を置き換え、そして全滅させ、北陸特急は、６８１系６８３系に統一されました。

しかし、２０１５年３月１４日に北陸新幹線が開通すると、６８１系６８３系に転機が訪れました。

まず、これまでしらさぎは金沢方向にグリーン車があったのに対しサンダーバードは大阪方向にグリーン車があり新幹線開業後サンダーバード・しらさぎの車両共同で新幹線シャトル列車能登かがり火（金沢～和倉温泉間）とダイナスター（金沢～福井間）に使われる予定でしたがグリーン車の向きが正反対であまりシャトル列車としては使いにくい状態でした。そのため６８１系全車と６８３系０番台、２０００番台波動車と８０００番台と４０００番台全車はグリーン車の向きを金沢方向に変えました。

そして開業前日の３月１３日、特急北越、はくたか、サンダーバード金沢～富山・和倉温泉間(１往復は残留）しらさぎ金沢～富山間と金沢和倉温泉間とが廃止になりました。それで余剰となったはくたかの６８１系とサンダーバードの６８１系は６８３系２０００番台に代わりしらさぎに転用されました。ですが、６８１系先行車は、その３～４か月後６両はサンダーバードに戻ってきています。（３両増結編成は廃車、基本編成６両もサンダーバードリニューアル

の後に引退予定、元ホワイトウイング増結編成の一部はサンダーバードに転用。サンダーバード用の増結６８１系も現在もサンダーバードとして活躍）

そしてサンダーバード残留の６８３系０番台、２０００番台波動用４０００番台は２０１５年秋～今年度までリニューアルが施されております。リニューアル後塗装や内装は大きく変わりなしたがまだまだサンダーバードらしいです。また、後日説明しますが６８３系２０００番台しらさぎは北陸を去り特急くろしお、北近畿エリアに転用されました(２０１５年１０月就役)

近い将来、北陸新幹線が敦賀まで延伸する話もありサンダーバード、しらさぎは存続できるかの話もあります。そんな中で今日も北陸を走りぬけているでしょう。

その時が来るまで、皆さん、使う機会があれば、満喫してください。

Byしんかんせんくん