今日は、アンケート入力とおもちゃの袋詰めとチラシ折りをしました。
とても長かったでしたが、楽しかったです。
今日の鉄道の話は、ちょっと変わったお話をします。それは名古屋のVVVFインバーター制御事情についてです。(JR東海、名鉄、名古屋市営地下鉄）
１９８０年代ごろに登場し、１９９０年代から普及しだしたVVVFインバーター制御車両は、今ほとんどの電化路線で走っています。
当然のことですが、名古屋でも走っています。今日は名古屋のVVVFインバーター制御について、お話ししましょう。
名古屋でVVVFインバーター制御が初めて登場したのは、１９８７年。名古屋市営地下鉄６０００系量産先行者に搭載されたのが始まりです。その２年後の１９８９年には、名古屋市営地下鉄桜通線６０００系量産車と名城線２０００系から本格的に導入が始まり、平成時代とともに名古屋のVVVFインバーター制御の時代が始まりました。その後も１９９２年３月には名古屋市営地下鉄５０５０系、JR東海の３００系新幹線、そして、１９９３年には名鉄にも導入が始まりました。名鉄でVVVFインバーター制御を初めて導入したのは３５００系と１００系増結車です。そしてJA東海在来線にも、３８３系(１９９４年８月先行車登場、１９９６年量産車登場）というワイドビューしなの用車両と３７３系特急列車からVVVFインバーター制御の時代が始まりました。
１９９０年代も後半となり１９９７年には今の新型列車にも使われているIGBT素子を使った車両が導入され、名鉄の３１００系２両編成が皮切りです。
（鉄道や機械のことにあまり詳しくない方には、VVVFインバーター制御のIGBT素子とは、何？と思う方がいますので、ちょっとVVVFインバーター制御についてかんたんに説明します。一番最初のVVVFインバーター制御はGTO素子といい、モーター起動時に変音するのが特徴です。GTO素子より安いのが、今の車両で使われているIGBT素子です）
そして１９９９年には、JR東海の３１３系が導入されると、JR東海の在来線の普通列車にもVVVFインバーター制御がやってきました。
そして２１世紀に入り、２００２年には名鉄小牧線の３００系、２００４年には名鉄の２２００系、３３００系、３１５０系が導入され、２００７年にはVVVFインバーター制御じゃない東山線５０００系を置き換えるべく、N１０００系が登場し、５０００系が次々と置き換えられ、２０１５年には、５０００系が引退し、東山線はVVVFインバーター制御車両に統一されました。
そして２００８年、今までVVVFインバーター制御車両が走っていなかった名鉄瀬戸線にも４０００系が導入されました。瀬戸線の赤い電車も２０１４年には全滅しVVVFインバーター制御に統一されました。
今年で平成時代も終わりますが、VVVF車両はこれからも増え続けるでしょう。
ｂｙしんかんせんくん